名爵混动6新款图片（混动名爵车6怎么样）

诠释完美家庭代步车,名爵6新能源,谈谈感受

外观是要有设计感的
，名爵6设计了叫fast-back的溜背设计，轿跑风格很惹人爱啊。车前排是有无钥匙进入的 ，具备车床一键升降
，同时车窗也是具有防夹功能的，这是有一次洗车拍的 ，我都是洗完车回家自己打蜡的 。

全面解析第三代名爵6PHEV三电技术,油耗竟能单挑丰田混动了?

在性能方面
，第三代MG6 PHEV拥有强大的动力和跑车级动力响应，百公里综合油耗降至1L ，甚至低于以省油著称的丰田卡罗拉/雷凌双擎
。这一技术的突破对于插混车型的市场推广和自主品牌在插混技术上的发展具有重要意义。

此次升级混动系统的一大亮点在于引入了IEM智能能量管理系统
，可以根据驾驶者的行程规划，更合理地分配驾驶者油电动力的使用 ，达到更好的节能效果 。新车B工况油耗（电池低电量情况下的油耗）被控制在了9L/100km
，实用性出色
。

第三代名爵6 PHEV在动力方面，搭载305PS高性能插混动力系统 ，配备20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机与高功率永磁同步电机，最大马力305PS
，最大扭矩可达480N·m，性能强劲 ，6秒破百。第三代名爵6 PHEV要颜值有颜值
，要配置有配置，要动力有动力 ，说句实在话
，这可有点“别人家的孩子
”内味了 。

第三代名爵6 PHEV的插电式混动系统由一台5T涡轮增压发动机、高功率永磁同步电机 、第二代10速智能电驱变速箱
、磷酸铁锂电池组以及第二代HCU混动中央控制器组成
。其中，5T涡轮增压发动机最大功率169马力 ，峰值扭矩250N·m；永磁同步电机最大功率136马力
，峰值扭矩230N·m。

第三代名爵 6 PHEV 又更像一位老司机，新车搭载的第二代HCU智能混动中央控制器与IEM智能能量管理系统可根据实时路况智能选择动力模式 ，实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理
，并通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显性交互方式，提升驾驭体验 、最大限度提升效率 。

试驾名爵6插电混动:外形运动,机械自动,有电没电完全是两款车

从外形上看 ，名爵6插电混动依然表现出一个非常运动的姿态——整体的流线感很好，底盘设计也比较较低
，整体车身有一种俯冲的姿态，有一种浓烈的轿跑风格
。前脸部分的进气格栅也非常张扬 ，这是名爵6家族化的标记
，再加上前大灯的设计，整体的运动质感表现的还是可以的。

本次试驾的是2020款名爵6 PHEV Trophy智驾旗舰版 ，也就是新一代插混的顶配车型
，虽然车身颜色不是普通汽油版力推的赛道绿，但是碳素灰也丝毫没有令它的战斗风格黯然失色 。

第三代名爵6 PHEV的转向采用了适中偏重的调校 ，手感非常扎实
，且方向盘没有出现明显的虚位，指向性也是较为精准的。值得一提的是 ，上一代名爵6转向圈数过多的问题在新车上得到了很好的解决
，一圈半打满的设定让大幅度转向和停车入库更加轻松了
。

Hair-pin发卡式绕组技术，相比普通圆柱铜线缠绕式 ，产生的电机功率和扭矩密度都会有大幅度提高。另外就是电机的冷却方式，是采用非常规的内浸式油冷 。由于新布局让电机有更高的输出需求
，再加上名爵6本来就是运动型车的定位，电机散热成为不可忽视的要素
。

作为插电混动车型 ，电池组在车辆右后方翼子板上有充电接口
，允许220V交流充电，最大充电电流16A ，充电功率3kW。全新名爵6 PHEV混动系统采用发动机和电机并联的形式
，由一台十速的混动变速箱（EDU）调节发动机和电机动力输出，系统最大功率305匹 ，最大扭矩480牛·米
，与上一代车型保持一致 。